常常在面子书上看到很多在首都工作朋友在抱怨年年有今日，日日有塞车。与其说是抱怨，还不如说是一种无可奈何的认命。
在来美国 深造前，我一直都不知道原来汽车并没有这么贵。或多或少是因为尚未踏入社会前，没有切身体会到生活花费之苦，一直到近年来才明白个中的进口税竟然占了那么大比重。而很大程度也是出于二十多年前对刚诞生还没有竞争力的国产车保护。像最新一款的2012版丰田科罗拉，北美新车上路价为美金16,850元，折合大概就是5万4千零吉。足足比大马便宜了两倍之多。
从最基本的经济逻辑来看，政府在进口车上抽取的高额税收，能够用来提升国家的公共交通体系。高车价亦将使很多中产/低收入阶级对新车望而却步，转而使用公共交通。所谓的新车梦想同时推动中低产市民努力工作赚钱，力求早日成为有车一族在路上驰聘。同时也不必面对塞车之苦，市民少去很多汽车维护的费用，快乐地使用地铁巴士上班通勤。
这是很理想的也是本该出现的画面。远的如日本不说，看看同样车价惊人的新加坡就行了。我曾经在新加坡实习半年, 切身体会高效的新国公交。地铁每隔两分钟一趟，巴士则是五分钟间隔。也因高中毕业后的曾经在吉隆坡打过三个月的假期工，当时即饱受无车代步之苦。几种公共交通转换异常诡异，如堪称全马最大的交通枢纽吉隆坡中央车站，竟因没有衔接单轨列车而须步行到五百米外才能继续行程。对一个国际大都市而言，公共交通系统必须让城市完整而高效运转，服务上班通勤的市民，巴士和地铁的衔接尤其重要。遗憾的是，吉隆坡的巴士服务涵盖率着实不足，和个别地铁站之间的衔接亦需要下更大功夫。
最近新国的地铁服务出现多宗地铁故障和延迟进站的情况，为此当地人们都怨声载道最后甚至新捷运的总裁为此事辞职。而同样的情况发生在首都，人们却只能默默等待和接受。当有关当局确定无法绕路，披着百年文化历史古衣的苏丹街百年老店，为了新的大吉隆坡地铁计划而必须让路时；我在想，为此铲平了那见证隆市开垦至今风霜的老店，难道真能解决首都的塞车问题？
与其再建一个新地铁系统，为何不把钱用来改善现有存在着死角漏洞的公交系统？如增加川行市区的轻轨列车/电动火车/巴士的班次，重新规划市区的一些道路，加强巴士与地铁站之间的衔接。我们听了好多的走廊和好多的百亿计划，总让人觉得好像天空里挂满了希望。可是几个大型计划如电动或者/单轨列车落成后，天空还是在下雨，人们依旧身陷车龙。
别老看着天空，因为你到不了哪里。
